第五代DM-i：馈电油耗再降10%，纯电续航再长10%！

现款DM-i技术发布于三年前，已经是一套非常成熟且稳定的技术，按照周期来看，第五代DM-i技术极有可能在今年发布，毕竟已经到了刀片电池和比亚迪产品的迭代周期，全新的DM-i技术也有可能在今年登场。

从目前的表现来看，以经济为导向的DM-i已经获得了成功，尤其是油耗表现要比竞争企业的PHEV更具有优势，但伴随着越来越多单档PHEV技术的落地，DM-i正在失去核心竞争力。全新的DM-i技术很早之前就有猜想，但一直没有一个总结性的推测出来。

结合比亚迪最近发布的信息来看，全新的DM-i技术极有可能在以下几个方面进化：

1、更好的混动专用发动机

2、体积密度更高的驱动系统

3、更好的电控系统

4、更具有优势的刀片电池

目前的骁云发动机最高热效率是43%，从数据上来说不算低，但还有优化空间，主要是“最大热效率”是一个非常宽泛的形容词，发动机最高热效率可以出现在某一个瞬间，也有可能是一个转速周期。

全新的DM-i专用发动机将会在内燃机上做出优化，有可能是热效率更高，而且高热效率区间的时间占比更高，提升高热效率工作占比能够有效降低油耗，并且在入门车型上配上小惯量涡轮，能够提升动力表现，降低高速时的工作油耗。

另外，比亚迪还有可能在全新的DM-i上用上更好的电机，并且进一步优化电控系统，为的是强化“电为主、油为辅”的设计逻辑，尽可能的在市区使用时提升电池包的价值。

同时，曝光很久的全新刀片电池也将会在今年登陆市场，相比于当下的刀片电池，第二代刀片电池的能量密度将会从140Wh/kg提升到180Wh/kg左右，这意味着同样的电池包体积，其携带电量的能力将会有所提升。

在控制成本的基础上，纯电续航能力至少还能提升10%左右，入门车型的纯电续航能力有可能提升到70km左右，不同版本的纯电续航将会有不同幅度的提升。

全新DM-i在设计逻辑上不会有大的变动，依然是70km/h以内为增程驱动模式，80km/h以上为直驱模式，为的是通过内燃机来和电池、电机配合的方式，最大程度上保证出行经济性。

至于网上猜测的悬架、用料、设计上的改变，目前无法得出结论，混合动力车型的核心关键是动力架构上的稳定、可靠，DM-i的单档设计逻辑已经是目前市面上比较主流的以经济性能为导向的混动架构。

下一步的设计逻辑应该是优化内燃机、电驱、电控系统，通过新的电池包来提升整车的纯电续航能力，并且在馈电时保证更低的油耗。

目前市面上的PHEV架构都已经完成了在技术、表现上的反超，在2024年比亚迪想要完成真正意义上的超越，必须要对现有DM-i进行全面的优化才行。